Papn sacré meilleur port de transit 2024
Le Port autonome de Pointe-Noire vient de recevoir, lors des African Ports Awards 2024, le prix du meilleur hub de transit pour l’intégration économique d’Afrique centrale, un trophée qui hisse la plateforme congolaise au rang des ports de référence du golfe de Guinée.
Devant plus de trois cents décideurs portuaires réunis à Pointe-Noire pour le 45ᵉ Conseil de l’Agpaoc, la cérémonie, sobre mais symbolique, a confirmé la montée en puissance d’une infrastructure rénovée depuis une décennie grâce à des investissements continus de l’État et de partenaires privés.
Des chiffres records pour la plateforme congolaise
Avec plus de 216 000 tonnes de fret de transit enregistrées sur les dix premiers mois de 2024, soit une croissance de 18 % par rapport à 2023, le Papn consolide sa place de porte d’entrée privilégiée pour le Gabon, le Cameroun, la Centrafrique et le nord-ouest de la RDC.
Le directeur général du port, Hilaire B. Mavoungou, souligne que « chaque container transbordé crée en moyenne deux emplois directs et trois emplois induits dans la ville », un impact dont profitent transporteurs routiers, transitaires, manutentionnaires et petits services de restauration regroupés autour du terminal.
Gouvernance innovante et transition verte
Pour décrocher la distinction, le Papn a été évalué sur la fluidité documentaire, le temps de séjour des marchandises et la gestion environnementale, trois critères jugés essentiels par l’Agpaoc pour bâtir une chaine logistique compétitive et respectueuse des engagements climatiques pris par les États.
La ministre des Transports, Ingrid Olga Ghislaine Ebouka-Babackas, considère que la reconnaissance internationale « valide l’option gouvernementale de faire du Papn un pilier de la diversification économique » et rappelle la priorité accordée aux corridors Pointe-Noire–Ouesso et Pointe-Noire–Brazzaville pour réduire le coût intérieur du fret.
De son côté, le secrétaire général de l’Agpaoc, Jean-Marie Koffi, voit dans le modèle congolais « un exemple de gouvernance concertée où l’autorité portuaire, les collectivités et le secteur privé planifient ensemble l’aménagement du domaine maritime pour anticiper les ruptures technologiques et climatiques ».
Parmi les vingt recommandations adoptées à l’issue des travaux figure l’accélération de la digitalisation douanière, couplée à la mutualisation des bases de données portuaires afin de suivre en temps réel les émissions de gaz à effet de serre, le trafic hydrocarbures et la sécurité des matières dangereuses.
Le Papn, déjà alimenté à 30 % par une centrale hybride gaz-solaire, ambitionne d’atteindre 50 % d’ici 2027, selon un document stratégique consulté sur place, grâce notamment à l’installation prévue de 5 MW de panneaux photovoltaïques sur les entrepôts frigorifiques.
Impacts économiques et sociaux à Pointe-Noire
Dans le quartier Mboukou, proche du port sec, l’association Jeunes Rive Gauche témoigne d’effets concrets : « les nouvelles dessertes routières ont réduit de moitié le temps de trajet vers le marché central », explique sa présidente, Laetitia Moussavou, qui réclame toutefois davantage de passages piétons sécurisés autour des axes lourds.
Sur le plan régional, le Papn dessert désormais quatre trains hebdomadaires de conteneurs vers Dolisie et Brazzaville, assurés par la Société Chemin de fer Congo-Océan, ce qui a diminué de 15 % le trafic de camions sur la RN1 et les émissions afférentes.
Le centre de formation portuaire, inauguré en 2022, accueille chaque trimestre cent jeunes issus des lycées techniques de la ville pour des modules sur la manutention éco-efficace, la prévention des risques chimiques et l’anglais maritime, compétences jugées clés par les compagnies de navigation partenaires.
Anticiper les risques climatiques côtiers
Face à l’élévation du niveau marin, une ceinture de digues végétalisées, combinant mangroves et géotextiles biodégradables, est en chantier sur deux kilomètres afin de protéger les terminaux et les quartiers riverains d’ici 2030, conformément aux recommandations du Plan national d’adaptation au changement climatique.
Le financement de cette phase, estimé à 32 millions d’euros, mobilise le Fonds bleu pour le bassin du Congo, la Banque de développement des États d’Afrique centrale et un pool bancaire local ; un montage qui illustre l’attractivité nouvelle d’instruments verts pour renforcer la résilience côtière.
Agenda sous-régional et outils pratiques
En clôture, les délégués ont proposé Malabo pour la session 2025 de l’Agpaoc, l’occasion d’évaluer les progrès des ports membres dans la mise en œuvre des vingt recommandations et de partager des retours terrain sur l’électrification des quais ou la traçabilité numérique des marchandises.
D’ici là, le Papn s’attèle à diffuser un guide pratique pour opérateurs et usagers : coordonnées des guichets uniques, démarches d’export de produits forestiers certifiés, numéros d’alerte environnementale et calendrier des forums d’affaires, autant d’outils pour faire vivre l’intégration régionale au-delà des murs du port.
Pour la chercheuse Nadège Nkouka, du Centre d’études maritimes de l’université Marien-Ngouabi, « la distinction reçue par le Papn est une étape, pas un aboutissement : la prochaine bataille sera celle de la neutralité carbone et de la transparence des données, exigences déjà portées par la jeunesse congolaise ».